توجه نحو الروبوتات التاكسي والاستحواذات بعد أكبر طرح عام أولي في اليابان لعام 2026. إليك لماذا يعتبر ذلك مهمًا.
اكتتاب Go العام — الأكبر في اليابان حتى الآن هذا العام — قدّم أكثر من مجرد دفعة مطلوبة بشدة لموسم الإدراج المتعثر في البلاد. كما زودت تطبيق استدعاء سيارات الأجرة برأس المال اللازم لمعالجة قضية وجودية: نقص السائقين في اليابان.
Go، التي طرحت أسهمها للاكتتاب العام يوم الثلاثاء، تنوي استخدام الـ 88.6 مليار ين (553 مليون دولار) التي تم جمعها في اكتتابها لتوسيع أعمال سيارات الأجرة الروبوتية وإجراء عمليات استحواذ، وفقًا لمتحدث باسم الشركة.
“نعتزم استخدام العائدات من بيع الأسهم الجديدة للاستثمار في البحث والتطوير المتعلق بسيارات الأجرة الروبوتية والاستثمار في توسعات الأعمال، بما في ذلك الاندماجات والاستحواذات الاستراتيجية في أعمالنا داخل وخارج صناعة سيارات الأجرة”، وفقًا لما قاله المتحدث.
اقرأ أيضاً
جاء ظهور الشركة اليابانية لخدمات استدعاء سيارات الأجرة في واحدة من أهدأ مواسم الإدراج في اليابان، في وقت كانت فيه الحكومة تخبر الشركات الناشئة ببيع نفسها بدلاً من أن تطرح اكتتابًا عامًا. حصلت Go على استثمارات من BlackRock وWellington Management وM&G Investment Management في هذه العملية، مما يبرز المكان الذي ترغب فيه الأموال المؤسسية العالمية في الاستثمار في اليابان الآن. وقد تراجع سعر السهم منذ ذلك الحين ليصبح أقل من سعر الاكتتاب، حيث أغلق عند 2,314 ين يوم الجمعة، بانخفاض حوالي 4% عن سعر الاكتتاب البالغ 2,400 ين.
تتجذر طموحات Go في سيارات الأجرة الروبوتية في مشكلة بشرية. صناعة سيارات الأجرة في اليابان تعاني من نقص في السائقين. انخفض عدد سائقي سيارات الأجرة بنحو 20% في السنوات الأخيرة، وفقًا لتقرير يستشهد بوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية.
تعني زيادة العمر المتوقع أن هذا الرقم من غير المرجح أن يتعافى. تم إطلاق خدمات مشاركة الرحلات في اليابان في عام 2024، لكنها تظل محدودة في مناطق معينة وتتطلب أن يكون السائقون موظفين بشركة سيارات أجرة؛ وهو قيد لم يحقق الكثير لمعالجة النقص.
تأسست Go في عام 1977 كمشغل سيارات أجرة وتدير الآن أكبر تطبيق استدعاء سيارات أجرة في اليابان مع 35 مليون عملية تنزيل، و85,000 مركبة شريكة، وحصة 80% من سوق تطبيقات سيارات الأجرة في اليابان من حيث وقت الاستخدام، تغطي 46 من 47 محافظة في اليابان.
تؤمن Go أن سيارات الأجرة الروبوتية ستكون جزءًا من مستقبلها — على الرغم من أنه ليس من الواضح متى ستصبح هذه الرؤية حقيقة.
تعاونت Go مع Waymo، وهي شركة فرعية للقيادة الذاتية تابعة لـ Alphabet، جنبًا إلى جنب مع Nihon Kotsu، واحدة من أكبر شركات سيارات الأجرة في اليابان. Go مسؤولة عن التنسيق الاستراتيجي للشراكة، وفقًا لما قاله المتحدث. وقد قال الرئيس التنفيذي هيروشي ناكاجيما سابقًا إن Go لن تستثمر في أنظمة القيادة الذاتية بنفسها، وفقًا لنيوز نيكاي.
لم تحدد Go جدولًا زمنيًا للعمليات بدون سائقين بالكامل.
“نخطط لبدء القيادة بشكل مستقل تمامًا، دون وجود متخصص بشري، عندما نتحقق من تقنيتنا ونتلقى الموافقة للقيام بذلك”، حسبما قال المتحدث.
في الوقت الحالي، تبحث Go عن طرق لمنح أعمالها التقليدية ميزة تنافسية. على سبيل المثال، تعاونت الشركة مع Kakao T وAlipay وWeChat Pay مما يسمح للمسافرين القادمين من كوريا الجنوبية والصين وتايوان باستدعاء سيارات الأجرة التابعة لـ Go مباشرة من تطبيقاتهم المحلية.
Go ليست الشركة الوحيدة التي تستثمر في مستقبل سيارات الأجرة الروبوتية في طوكيو.
في مارس، أعلنت كل من Uber وWayve وNissan عن خطط لتجربة خدمات سيارات الأجرة الروبوتية في طوكيو بحلول نهاية عام 2026، مما يمثل أول شراكة للسيارات المستقلة لأوبر في اليابان. ستستخدم الخدمة سيارات Nissan Leaf الكهربائية المدعومة من قبل سائق الذكاء الاصطناعي Wayve، وستكون قابلة للحجز عبر تطبيق Uber.
كما تعاونت Uber مع S.Ride للسماح للزوار الدوليين بحجز رحلات من خلال تطبيق Uber. لدى Didi Mobility Japan، وهي مشروع مشترك بين SoftBank وDidi Chuxing، ترتيب مشابه.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نحقق عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.