تسلا تكشف عن حادثتين لسيارات الروبوت أجرة تضم مشغلين عن بُعد
تعرضت سيارات تاكسي روبوت من تسلا لحوادث على الأقل مرتين منذ يوليو 2025 بينما كان مشغل عن بُعد يقود المركبات، وفقًا لمعلومات جديدة تم تقديمها إلى الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA).
حدثت الحوادث كلاهما في أوستن، تكساس، وكانت بسرعة منخفضة. في كلتا الحالتين، كان هناك مراقب أمان وراء المقود ولم يكن هناك ركاب على متنها.
تأتي المعلومات الجديدة بعد بضعة أشهر من إبلاغ تسلا للبرلمانيين بأنها تسمح للمشغلين عن بُعد بالتحكم في إحدى مركبات الشركة طالما أنها لا تتجاوز 10 أميال في الساعة. “تمكن هذه القدرة تسلا من تحريك مركبة قد تكون في وضع خطر على الفور، وبالتالي تقليل الحاجة للانتظار حتى وصول مستجيب أول أو ممثل ميداني من تسلا لاستعادة المركبة يدويًا”، قالت الشركة في ذلك الوقت.
اقرأ أيضاً
تسلا، مثل الشركات الأخرى التي تعمل على تقنية المركبات الذاتية القيادة، ملزمة بتقديم معلومات مفصلة عن أي حوادث للإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة. لكن على عكس معظم تلك الشركات، كانت تسلا دائمًا تقوم بحجب أوصاف حوادثها، مدعية أنها معلومات تجارية سرية.
ليس من الواضح لماذا، ولكن تسلا غيرت مسارها هذا الأسبوع، والنسخة الأخيرة من البيانات التي أصدرتها NHTSA تقدم الآن وصفًا سرديًا لجميع 17 حادثًا سجلتها تسلا منذ العام الماضي مع شبكة تاكسي روبوت الناشئة لديها.
في يوليو 2025، بعد وقت قصير من بدء تسلا في تشغيل الشبكة في أوستن، بدت أنظمة القيادة الآلية (ADS) الخاصة بالشركة تواجه صعوبة في التقدم بينما كانت متوقفة في الشارع. طلب مراقب الأمان المساعدة من فريق المساعدة عن بُعد في تسلا، و”تولى المشغل عن بُعد التحكم في المركبة وزاد سرعة المركبة تدريجياً وأدار تسلا ADS نحو الجانب الأيسر من الشارع.”
بعد ذلك، قاد المشغل عن بُعد “على الرصيف وتواصل مع سياج معدني.”
حدث تسلسل مشابه في يناير 2026. كانت تسلا ADS تقود المركبة مباشرة على الشارع، عندما “طلب مراقب الأمان الدعم لمساعدة في التنقل بالمركبة.”
“تولى المشغل عن بُعد التحكم في المركبة عندما كانت ADS متوقفة واستمرت في السير مباشرة على الشارع. اتصلت مركبة تسلا بحاجز مؤقت لموقع بناء بسرعة حوالي 9 ميلاً في الساعة، مما أدى إلى خدش الرفرف والعجلة الأمامية اليسرى”، وفقًا للبيانات المقدمة إلى NHTSA.
على غرار شركات المركبات الذاتية الأخرى مثل وي ومو، تتضمن معظم الحوادث الجديدة التي تم الكشف عنها حديثًا وعددها قليل من حوادث تسلا روبوتاكس التي تم الاصطدام بها من قبل بدلاً من التسبب في الحوادث.
لكن على الأقل اثنين من تلك الحوادث تتضمن سيارة تسلا روبوتاكس تصطدم بمراياها مع مركبات أخرى. في حادثة واحدة، من سبتمبر 2025، لم تتمكن تسلا ADS من تجنب الاصطدام بكلب جرى إلى الشارع. (ذكرت تسلا أن الكلب تمكن من الهرب.)
في حادث آخر من سبتمبر 2025، قامت تسلا روبوتاكس بإجراء انعطاف يسار غير محمي إلى ساحة انتظار واصطدمت بسلسلة معدنية. (أغلقت NHTSA مؤخرًا تحقيقًا في الميل المتقطع لبرمجيات القيادة الذاتية الكاملة من تسلا للاصطدام بعوائق ساحة الانتظار، والسلاسل، والأبواب. كما أصدرت وي ومو استدعاءً العام الماضي يتعلق بمشكلة مشابهة.)
بينما أفادت شركات مثل وي ومو وزوك بالصعوبات أكثر من تسلا، تعمل شركة إيلون ماسك على نطاق صغير. قد تساعد التفاصيل التي تم الكشف عنها هذا الأسبوع في البيانات التي تم إلغاء حجبها بشكل جديد في تفسير سبب عدم توسيع تسلا شبكتها الناشئة في خدمات طلب الركوب الذاتية بهذه السرعة. اعترف ماسك بنفسه الشهر الماضي بأن “ضمان أن تكون الأمور آمنة تمامًا” هو أكبر عامل محدد لتوسيع الشبكة، قائلاً إن الشركة “تكون حذرة جدًا.”
عند شراءك من الروابط في مقالاتنا، قد نجني عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.